广纳车展风，同怀乘联心。 转型车界忙，探索未来路。 日前，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）“2024年新能源会议”在广州如期举行，来自国内乘用车行业的众多传统车企和新势力车企代表出席了本次会议。今年也是乘联分会成立30周年，我们秉承乘联初心，以“初心同在 绿动新能”为主题，邀请了国内主流厂商和知名咨询公司的嘉宾，就当前新能源车市场走向、政策评价、价格走向、出口趋势、智能驾驶、用户需求、竞争格局等多角度进行解读和探讨。 新能源会议由上汽大众高级总监李忠华先生和乘联分会秘书长崔东树先生共同主持。李忠华先生在会议开场白中说今年乘用车市场跌宕起伏，1-7月市场十分低迷，行业整体面临的矛盾是供求关系失衡、“价格战”持续不断，直到7月中央以旧换新政策加码，8月地方置换补贴政策陆续出台，市场才逐步回暖向好。 中国汽车流通协会副会长王都先生在会上致辞，他介绍了今年政策出台的前因后果以及市场效应。针对经济运行中的下行压力和国内有效需求不足等问题，国家连续两次出台政策，及时拉动消费、提振了经济。协会在企业与政府间搭起了桥梁，为企业向政府建言献策，起到了很好的沟通作用，为企业纾困解难。 华为智能汽车解决方案BU高级营销专家汪意革先生在智驾领域做了《华为乾崑智驾ADS，引领产业快速发展》的报告，他认为智能化是今后市场竞争的重要因素，数据、算法、算力是智驾三要素，华为乾崑智驾ADS 3.0已经做到了车位到车位的全场景贯通，高阶智驾会迭代，其功能是越用越好用，今后高阶智驾必然成为潜在新能源车购买者考虑的重要依据。 长安汽车产品策划研究员刘宽先生做了《不同能源类型的用户需求分析》的报告，他指出随着新能源市场向早期大众普及扩张，整体用户需求逐渐趋近于燃油车市场，但仍有一定差异性。具体来看，BEV用户对于各项因素的关注更为全面化，且对于价格和质量的关注尤为突出；PHEV用户格外关注品牌并对续航里程和品质感的关注度提升幅度较大；REEV用户侧重舒适性、品牌、配置和智能化，对“档次”有更强的追求性。 福蓝汽车高级研究经理张一弛先生做了《本轮汽车以旧换新政策效果评估》的报告，重点谈了出台的背景和内容，从效果看，全国报废汽车回收量增长显著，到10月底止全国汽车报废更新补贴申请量已超过157万份。补贴加码后消费者参与度显著提高，促进了汽车梯次消费和更新消费。 威尔森产品中心总设计师田伟东先生做了《中国车企国际化进程与竞争力分析》的报告，威尔森认为全球车市销售总量2023-2024年进入恢复期，预计2029年全球汽车市场规模预计达到1亿。欧洲、日韩主要乘用车品牌海外销量均超过80%，中国品牌的海外销量份额相对较低甚至还处于初始阶段。贸易壁垒正促使中国品牌车企加速海外建厂，规避贸易保护带来的业务不稳定影响。 佩升前研研究总监郭辉先生做了《价格战与竞争态势分析》的报告，他指出国内销量增速有所放缓；出口增量虽有目共睹，但也受制于当下贸易壁垒的影响；消费升级，对企业提出了质量和审美的要求；经济下行压力，对企业又提出了性价比、质价比的要求。车市进入了“从合资汽油中心到新能源中心”的转变。谁能灵活、快速、低成本地推出多样化车型，谁就能在竞争中占优。 当天李忠华高级总监和崔东树秘书长还分别主持了两场现场互动。针对会议设计的今年车市需求预测、政策影响、企业经营情况、明年预测，政策预期及建议、行业热点等问题，与代表们积极热烈地进行了探讨和碰撞，帮助大家理清思路，看清赛道。会上有序而激烈的辩论和提问交锋，为本次新能源会议树立了良性互动flag。 最后乘联分会秘书长崔东树先生做了《2024年世界新能源汽车市场及中国出口市场分析》的综合报告，为本次会议收官。他以详实数据为基础，阐述了当前我国汽车产业在世界的地位，纯电动发展是世界新能源的共同趋势，中国主力新能源品牌形成了较强的领先优势，出口高速增长。同时在国内市场，今年也出现了产品结构高端化、新能源化现象；因为双新政策的实施，新能源车高低两端的产品同时热销；插混、增程的新品加速推出；在政策促进下预计今年销量同比可增长5%以上。展望2025年我国经济增长的压力仍较大，外部经贸环境的不确定性增强，但新能源仍会高歌猛进，燃油车会逐渐稳住阵脚。可以预见，未来汽车功能将有巨大变化，电动车是高效低成本的出行工具、是独立的第三空间、是能源体系的储能单元，不再仅仅是简单的出行工具。 会毕，大家期待再聚首，相约乘联分会2025年1月的年会！
